不可否认，很多中小租赁商对配件不是很懂，更不会花太多时间去研究这，就会在寻找配件上走很多弯路，甚至成为很多小配件厂家的小白鼠，相当多的中小租赁商货架上放了一大堆买多的，甚至买错的配件，花了很多冤枉钱。
一季度，挖掘机产品销量同比逆势增长90%。券商分析师的研究报告是投资决策的重要参考。
非道路发动机有望成为下一个增长点 海通国际分析师认为，潍柴动力持续研究开发和沉淀积累，非道路用发动机技术和产品储备丰富，具有较强的竞争力。对此，中金公司做了如下点评：多重因素致1Q22业绩承压，跑赢行业彰显经营韧性新业态发展潜力大，海外业务持续扩张地产基建政策筑底，期待市场反弹，潍柴动力作为重卡产业链龙头，有望凭借多元化业务布局与优秀的市场竞争力显著受益。区域结构方面，面对国内重卡行业下滑，一季度潍柴动力出口业务明显发力，发动机出口同比增长30%，重卡整车出口同比增长57%。智能物流业务实现良好开局，一季度订单量达29亿欧元，同比增长10.4%。大缸径发动机销量同比增长42%，延续去年增长态势。
潍柴动力最新机构估值 推进产品结构调整，非道路成为新增长极 道路用发动机是潍柴动力传统优势业务，非道路发动机是其结构调整的战略业务。整体来看，主流券商认为，经过近十年的调整，潍柴动力已经由一家单一发动机企业成长为业务结构多元均衡、掌控大批关键核心技术、前瞻布局新能源新业态的国际化公司，周期性大幅减弱、抗风险能力明显提升。要做好核酸检测点设置和提供检测服务，及时处理医废，并对防疫物资和生活物资保障提供托底服务。
汽车、消费电子行业以产业链长为特点，且需要上中下游通力协作，因而在此次多地出现疫情的背景下备受冲击。此外，如果需要采购境外机器设备，目前资金无法付诸海外供应商，因为银行对于资金专户的管理比较严格，必须提供相关资料才允许汇款，可能需要通过离岸的渠道来进行周转。假设吉林要多花50%的时间，即上海5月1日全面恢复正常，吉林5月15日全面恢复正常。此外，资金出入境也遇到了一定障碍。
上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版） 积极的是，复工复产的指引已经越发明确。何小鹏微博推文截图 上周末，一篇题为不到万不得已，中年男人不会求救的文章又在朋友圈走红，正是在描述上述这些中年企业家的现状。
（原创：Irene Zhou 本文来源：秦硕的朋友圈）。全国产量降至每月100万辆，同比下降约50%。上述半导体企业的董秘对记者提到，我们半导体设备所用的零部件都需要定期从海外采购，银行当前的柜面对于海外资金汇款处于关闭状态，银行内部系统需要做报关以及内部审核，目前批单无法进行，导致资金汇出存在障碍。除了终端生产环节受到的直接影响，产业链的间接扰动更受关注，例如，供给短缺对外省汽车制造业的溢出风险。
据最新消息，特斯拉于4月18日周一复工。几家顶级汽车制造商的风险敞口也很大。事实上，疫情下的市场主体都在挣扎着求生，各界都承受着巨大的心理压力，并在不同程度做出牺牲，因为大家都怀揣一丝希望——早日复工复产，回归正常生活。两家国内汽车制造商——上汽集团为550万辆，一汽集团为330万辆，二者地理位置相近。
指引明确，各区政府和街镇、园区要积极支持企业复工复产，指导企业一企一策，切实做好疫情防控工作。据笔者了解，多数汽车厂进入停工状态，即使第一周仍在闭环管理中正常运行的车厂也多少遇到了物料短缺、无法交付的挑战。
多家企业人士表示，目前正尝试与上海证监局、上交所沟通能否延期，不过目前尚无进展。停工、物流中断仍是两大挑战 随着封控时间的延长，目前两大挑战不断凸显。
部分进出口额大、属于区内重点企业的公司，在做好疫情防控和隔离的前提下，政府相关部门也为公司克服物流供应问题给予帮助和支持。该企业的负责人表示：目前我们手头还有一些并购项目，但目前全部暂停，面临着已和对方签署了投资协议但资金出不去的问题，海外对手方无法理解目前出现的‘不可抗力，我们不排除要考虑辩诉的方式。就生产中断而言，某半导体企业的董秘对笔者提及：我们的上海工厂已经因疫情关停，由于物流不畅，在没有通行证的情况下，上海的物料和人员也无法迁移到安徽的工厂。特斯拉上海超级工厂（Tesla Giga Shanghai）2021年的生产能力为48.6万辆。而更主要的影响是由于武汉封城造成的供应链中断，以及国内高速公路网络受到扰动。据笔者了解，特斯拉上海工厂在3月份停工两次，第二次从3月28日停到了现在，并未如预期于4月4日恢复生产。
公司协调物料原厂直接发货到机场，从机场通关后，能够直接将物料拉到工厂里，减少中间环节。事实上，一些特别的业务是不能通过在线通道办理的，需要提供资料给银行，银行后台必须有人审核，才能够完成整套流程，例如大额换汇等。
但时间一长，可能仍将面临挑战，尤其是考验企业与终端客户的协作默契程度。除了房地产行业，汽车行业可以说是国民经济中最关键的另一支柱。
即使是专攻自动驾驶的车企，自动驾驶技术的测试也需要在工厂进行，并无法真的实现远程办公。最新的一则消息说明了目前工厂面临的窘境——有消息称，大众汽车（Volkswagen AG）上海工厂的工人们在长时间的封控后，可以在闭环工厂中看电影，还可以安排锻炼身体的娱乐活动。
较为偏空的情景假设是，封控措施逐步正常化，在18天内使得上海50%的产量恢复，30天内完全恢复正常。据部分机构和记者的统计，位于上海、长春的汽车供应商主要包括： 联合汽车电子（汽车电子），博世上海（汽车电子），博世长春（汽车电子驱动产品等），延锋安道拓（汽车内饰和座椅），宁德时代（电池模组），华域汽车（汽车内饰外饰），上海英提尔交运汽车零部件（座椅），上海长空机械（汽车结构部件），京西重工（悬架和刹车组件的供应商），上海岱美汽车内饰件（汽车内饰），永太科技（汽车零部件），高田（汽车安全装置），大陆汽车电子（长春）有限公司（工程电子控制系统），长春一汽富维海拉车灯（汽车车灯）。多家未来得及在3月披露年报的企业对笔者提及，近期上海证监局和上交所在统计可能无法在4月30日前发布一季报和年报的上海企业，不少企业没来得及在3月发布，而原先计划于4月发布的企业目前可能会被打乱节奏，因为4月初是会计师事务所收集函证、现场访谈，从而准备审计稿的关键时期，但目前会计师、律师无法去现场，审计底稿难产，外加公章也被锁在公司而无法使用。出口空运货物因仓库封控、作业人员减少、航班减少，无法按时出运。
理论上，上海和吉林省为期一个月的封控将导致40万辆车的损失。除了汽车整车厂，吉林和上海都有大量的上游零部件供应商。
国内物流通路受阻，各地对车辆准入加严，跨省运输极其艰难，江浙沪都无法互通，冷链运输车辆更是一车难求。比如，公司有些物料在物流园区运不出来。
飞乐音响（600651.SH）、中文传媒（600373.SH）等多家上市公司的2021年年报编制和披露推迟。目前，鉴于吉林和上海的汽车工业规模都超过武汉，多数机构认为，溢出风险不容忽视，预计封控措施将使全国汽车生产再增加10%的下行风险。
上述企业的生产受到不同程度的影响。早在3月底就有媒体报道，部分区域工厂停工停产，上市公司2021年年报编制和披露延迟。高盛表示，较为乐观的情景假设是，上海的控制措施在18天内恢复正常（深圳的2倍），吉林在27天恢复正常（相较于上海长出50%的时间，这主要由于过去一个月进展缓慢且医疗/运营资源低于一线城市），即假设4月18日上海正常化，4月27日吉林正常化。大众在华有两家合资车企，一汽大众2021年生产170万辆汽车，上汽大众为120万辆，二者分别位于吉林和上海。
中国汽车行业每月生产约200万辆乘用车和商用车。最近，两地都实施了严格的疫情防控措施，导致部分汽车工厂关闭、物流运输中断。
参考2020年武汉的生产数据，该地在当年2-3月为抗击第一波新冠肺疫情而封城时，期间中国的汽车产量减半。总的来说，两地占国内汽车产量的20%。
同时，以上海为核心的江浙徽地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。就物流挑战来看，某全球排名靠前的电子制造服务行业龙头企业的董秘对笔者提及，当前的挑战包括：进口货物（空运、海运）堵塞在机场、港口，无法顺利清关提货。
